“你们手上沾满了血!”美国联邦航空局的大麻烦来了——

我们为在波音737客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾,同时我们将不惜一切代价专注飞机安全,以确保这样的悲剧不再发生。

为什么FAA的安全审批流程可以外包出去?

终于道歉了,尽管姗姗来迟。对波音来说,这或许是好事。一个大雷终于排出来了。但毫无疑问,这是一个痛苦的结果。除了宝贵的生命,波音面对的是巨额的利润损失、天价的生命赔偿,以及大规模停飞带来巨额损失。连带的是,则是美国航空部门信誉的透支。

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图为波音-737 MAX 8客机的自动防失速系统(MCASManeuvering Characteristics
Augmentation
System)示意图。MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。(保存可查看原图)

两起相似空难,让美国运输部调查“紧急加速”

波音不得不接受这个结果,波音CEO丹尼斯·米伦伯格(Dennis
Muilenburg)发表视频,向最近两起类似空难导致近350人丧生向遇难者家属道歉。他是这样说的:

美国有线电视新闻网17日分析指出,从上世纪50年代开始,FAA就把一些认证责任委托给外部专家,但该机构在2005年启动了一项计划,让航空企业可以自行检查并批准飞机适航。

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安全审批为何外包?为了省钱!

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FAA昨天发表声明说,该机构的飞机安全认证程序完善,而737MAX系列飞机的认证项目遵守了FAA的标准认证过程。

你可以想见飞行员拼命想控制飞机但飞机却仍在加速下坠的心情。一句话:这起空难,没有飞行员任何问题,完全是波音的问题。问题,都指向波音737MAX的自动防失速系统(MCAS)。这个系统本来的作用,是防止飞机头抬高到危险程度,但在某些情况下,该系统可以将机头意外降低,而且幅度太大,以至于机组人员无法重新将机头抬高,最终的结果,很可能就是就是飞机俯冲或者坠机。

▲3月14日,失去亲人的埃塞俄比亚人在坠机现场痛哭哀悼。

有些事情,已然进入高潮。让很多人谈之色变的波音坠机事件,逐渐水落石出。延期三天后,4月4日,埃塞俄比亚官方公布了埃航空难的初步报告。3月10日那起空难,157人遇难。

但美国《西雅图时报》17日发表的一篇独家调查却揭露了事情的另一面:波音给客机新安装的控制系统存在安全漏洞,FAA的航空认证也没有尽责。

■最近这几天,多场大戏正在上演,但高潮还在后面!

报道指出,这项调查“不寻常”,重点针对失事客机配备的“防失速系统”。

(微信公众号“牛弹琴”(bullpiano)4月5日报道)

即便如此,波音737MAX客机最后还是在2017年获得了FAA认证。

综合媒体的报道:1,飞机起飞前和起飞时都正常。2,飞机也未遭到任何外物撞击。3,飞行员执行了波音提供的程序,但仍无法控制飞机。4,这是国际联合调查组得出的,没任何信息上的保留。

▲美国联邦航空局

(一)一位领导人这样说过:剧是必须从序幕开始的,但序幕还不是高潮。序幕已经平地波澜,高潮更会惊心动魄。虽然这是平静的春天,有不少的悲剧,但没有大规模的战争。但一系列的大事件,正在这几天发生、演变,进而对地区乃至世界格局带来深远影响。如同地火在地下运行,奔突;熔岩一旦喷出,将烧尽一切野草,以及乔木,于是并且无可朽腐。

而此时,其他国家早已纷纷宣布停飞涉事机型。

澳门新葡亰网站所有平台,以往,都是美国联邦航空管理局(FAA)发布决定,全世界遵行,但现在中国率先停飞737
MAX,世界各国响应,美国最后不得不跟从。《华盛顿邮报(The Washington
Post)》就评论说,中国领头停飞传递出十分清晰的信号——FAA不再是世界上唯一的航空权威。

在埃塞航空空难发生后,FAA力挺波音的态度曾引发外界广泛质疑。

“与空客保持同步的压力令人难以置信。”他说。

此前调查显示,狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而坠毁。而FAA局长迈克尔·韦尔塔近日接受媒体采访时也承认,卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。

人命关天,既然该系统安全问题去年就已暴露,为何却迟迟没有修复?当初这个问题又是如何逃过FAA审查的?

当初为了“省钱”造的孽,如今终于让FAA和波音付出了代价。

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FAA表示,这么做是因为它“缺乏足够的资源来对不断扩大的航空业进行全部认证”。但美国运输部于2011年发布的一份报告说,这种安排可能导致飞机制造商任命资格不够的员工来进行检查,带来了“潜在风险”。

两架飞机均为波音737MAX8型客机,都是在起飞后几分钟坠毁,坠机前飞行员均报告有控制问题……

不急不行,已经有越来越多的证据指向对波音和FAA不利的方向。

当波音737MAX8飞机被世界各国停飞之后,美国媒体纷纷开始反思,并发出上述疑问。

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11日下午6:00,FAA发布波音737MAX客机“持续适航通知”;

波音加班加点赶工,将MCAS安全评估报告提交给FAA后,FAA的工程师不是没有发现问题。正相反,这套系统的问题还很多。如未充分标出新型飞行控制系统全部动力、未充分考虑到系统能否及时复原、未考虑到系统还能继续把机头往下推,等等。

▲波音737MAX8飞机的驾驶舱

一位波音前设计师称,他的上级要求员工加快设计流程,以便跟上竞争对手的步伐。

可是这就导致飞行员在系统出现问题时由于缺乏训练而不知如何处置险情,并最终付出了几百条人命的代价。

法国《回声报》网站13日介绍称,MCAS系统全称为“机动特性增强系统”,是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件,其设计初衷是阻止飞机失速。由于该机型发动机的更改导致飞机机头容易抬高,因而FAA在认证过程中,要求采用一个安全系统来让机头慢慢放低。

如果二者当时及时作出反应,结果是否会不一样?有美国网友因此怒斥:你们的手上沾满了血!