专家解读我国航空设计软件困窘:用的全是欧美产品 代价相当大-千龙网·中国首都网

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最近上海一个公司火了,被***判决罚款900万,创造了上海知识产权案例最高纪录。

资料图:图为CATIA软件官网截图,CATIA是法国达索公司开发的工业设计软件,是目前风靡世界飞机设计软件领域的绝对老大。CATIA已经成为世界飞机设计领域的通用技术标准,此外在汽车制造、造船及其他机械设计领域也得到了更加广泛的应用。(拖拽图片可查看大图)

起因是,法国达索公司***盗版,最终查实,嘉定区某公司非法***安装使用达索公司开发的CATIA三维设计软件,公司全部73台计算机,100%都安装了盗版软件,原告要求索赔1845万余元并承担原律师费15万元。

■是什么卡了我们的脖子——航空软件困窘,国产飞机设计戴上“紧箍咒”

最终***判决900万,创了一个纪录。

(科技日报5月30日报道)“30多年前,我读研究生时就在编写飞机设计和分析软件,当时我国的航空设计软件跟国外同时起步,但是现在市场已经完全被国外掌控。”说起飞机设计软件发展历程,南京航空航天大学教授、NH40飞机总设计师姚卫星觉得不可思议。

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自上世纪80年代后,世界航空业就迈入数字化设计的新阶段,现在已经达到离开软件就无法设计的高度依赖。设计一架飞机至少需要十几种专业软件,全是欧美国家产品。国内设计单位不仅要投入巨资购买软件,而且头戴钢圈,一旦被念“紧箍咒”,整个航空产业将陷入瘫痪。

上海一公司盗版这么一款软件,赔了900万

■数字化“造”飞机更靠谱

大家不禁要问,为啥要盗版达索公司软件,达索公司不是造飞机的吗?这款软件好在哪里?

飞机设计涉及到30多个学科专业,每个专业都有自己的设计软件,它们是飞机设计及性能评估不可缺少的工具。姚卫星告诉记者,设计飞机全过程在CATIA为基础的平台上开展。首先要从气动外形开始,主要用到的软件有Fluent、AAA等;然后是结构设计,主要用到的软件有MSC
NASTRAN、Abques、Fatigue、Analsis等;同时开展系统设计,包括操作系统、动力系统、控制系统和人机环境等,主要用到的软件有ADMS、Simulink等;最后,还要把设计好的部件在计算机中“组装”成飞机,并输入各种参数模拟现实环境进行测试。

对头,达索公司是造飞机的,飞机造的很好,大家都知道,幻影战斗机,和阵风战斗机具有世界级的名声,而且空客的A320飞机,电传飞控和设计技术都是达索公司提供,可以说,达索是欧洲航空公司的***,无人敢否认。

飞机设计不仅流程繁琐,而且零部件数量庞大,加工制造容不得丝毫误差。在手工设计时期,返工修改是飞机制造业最常见的通病。以我国飞豹飞机为例,如用传统手工设计,按常规考量估计有近6000张工程更改单。采用数字化设计的飞豹,工程更改单仅有1041张,工程量减少80%左右。

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据媒体报道,设计歼-10飞机时,主起落架主承力结构的整个金属部件是委托国外制造。但造完之后,起落架的收放出现问题,有5毫米的误差,只好重新订货制造。仅仅是这一点点的误差,影响了歼-10首飞推迟了八九个月。没有全数字化的软件支撑,任何一点细微的误差,都可能成为制造业的梦魇。记者查询公开报道得知,飞豹有54000多个结构件,43万个标准件;最新列装的运-20有近千万个零部件。如此复杂的产品,没有全数字化设计,几乎是不可想象的。

战斗机,轰炸机,舰载机,喷气公务机,达索公司几乎无所不能

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但是,很少人知道,达索公司飞机搞得好,但是软件搞得更好,达索公司的CATIA(三维交互设计软件)已经是世界航空航天设计不折不扣的霸主,波音,空客也用,而且不仅仅航空用,而且航天也用,洛马公司,欧洲阿里安公司也用来设计火箭和空间站。

不仅外国用,我国也广泛使用,我国歼10,歼20战斗机,飞豹战斗轰炸机,长征5火箭,歼11B,歼15,歼16,运20都用这一款软件设计出来,几乎可以断言,我国航空航天新型号,没有一款离得了这款软件。

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歼20战斗机也用达索软件设计,我国航空航天界全部沦陷

这款软件的威力,不仅仅局限在航空航天界,而且舰船界也用,美国的***澳门新葡亰553311b,和***也用这款软件设计,甚至渗透到汽车设计,跑车轿车卡车都如此。

这款软件好在哪里?

好就好在,造型功能强大,而且提供直观的3维立体视觉,而且测量计算超方便,而且配合数字测量机,实际制造出来的零件偏差设计理论模型多大,分分钟就可以知道,这就是我国歼20战斗机外表精细准确的原因之一。

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